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Cómo probar un disyuntor de cortocircuito en sólo tres pasos

cómo probar un disyuntor de cortocircuito

Tomarse el tiempo para saber cómo probar un disyuntor de cortocircuito merece la pena. He tenido problemas con el disyuntor del coche que en un principio creía que se debían a fallos en el equipo de música o en los faros. Ser capaz de comprobar si sigue funcionando me ahorra un montón de dinero cada vez.

A continuación, he descrito cómo probar un disyuntor de automóvil utilizando un multímetro. No se necesita tiempo. Sólo tienes que conectar un multímetro con el circuito del cortacircuitos para comprobar el voltaje tanto cuando el motor del coche está encendido como cuando está apagado. Otra forma antigua y limpia de comprobar si sigue funcionando es utilizando un cable de puente. También explicaré cómo hacerlo.

Herramientas que necesitará para las pruebas

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Para realizar pruebas cómodas y sin complicaciones, reúna estas dos herramientas:

  • Multímetro (también conocido como voltímetro digital)
  • Destornillador (si es necesario retirar componentes para acceder a la caja de fusibles)

Para el método del cable puente, necesitarás un:

  • Cable de puente con un fusible en línea reemplazable

En mi opinión, lo mejor es hacer estos dos métodos para estar seguro, suponiendo que puedas hacerlos en tu coche. Normalmente, utilizo un cable de puente para saber inmediatamente si el interruptor de cortocircuito sigue funcionando. Luego, sigo con el voltímetro.

Sin embargo, a veces opto por utilizar inmediatamente un multímetro, porque es más fiable. Siempre que se pueda hacer alguna de estas pruebas, me decantaría por ellas porque son eficientes, no requieren muchas herramientas y son rápidas para dar las señales que busco.

Unas palabras de precaución si va a arreglar un híbrido

Aunque por lo general no existe un riesgo inherente de recibir una descarga eléctrica al manipular baterías y circuitos de automóviles, tenga en cuenta que no todos los vehículos están fabricados de la misma manera. Los vehículos híbridos, por ejemplo, pueden provocar descargas eléctricas cuando se tocan sus cables, baterías y otras partes que funcionan con electricidad.

Por eso tengo la costumbre de desconectar la batería cada vez que hago cualquier tipo de prueba de problemas eléctricos cuando manejo híbridos. Los disyuntores de cortocircuito o cualquier otro tipo de disyuntores de automoción no son una excepción.

Comprobación de un disyuntor en cortocircuito con un multímetro

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1. Apague el coche y acceda a la caja de fusibles.

Consulta el manual del fabricante de tu coche si aún no sabes dónde se encuentra la caja de fusibles. Si está bloqueada por otras partes del coche, utiliza un destornillador para retirarlas. La mayoría de las veces, los propietarios de coches sólo tienen que ocuparse de un par de paneles para llegar a la caja de fusibles o al embellecedor del salpicadero, por lo que no debería llevar mucho tiempo.

2. Desmonte el circuito de cortocircuito y compruébelo con un multímetro.

Asegúrese de que el multímetro está ajustado a DCV o VDC y ponga el voltaje en su ajuste más alto para estar seguro. Coloque las puntas negras y negativas en el terminal negativo o frío, y las rojas y positivas en el terminal positivo o caliente.

Si el multímetro muestra una lectura de voltaje, entonces es una buena señal de que el disyuntor aún está en condiciones de funcionar. De lo contrario, el circuito podía considerarse muerto y es una señal reveladora de que hay un problema con los cables conectados a la placa o con la propia placa.

Puedes hacer esta prueba cuando el motor del coche esté apagado o encendido para confirmar la presencia de tensión.

3. Probar un disyuntor de cortocircuito antes de conectarlo a un coche.

Por cierto, también puedes probar un disyuntor de cortocircuito que aún no se ha integrado en tu coche conectándolo a una batería y a cualquier componente del coche que elijas. Tenga en cuenta que necesitará un par de cables para realizar esta prueba.

Si quieres una gran demostración de esto, tómate un par de minutos de tu tiempo para ver este vídeo:

Pruebas con un cable de puente

Un cable de puente como comprobador de disyuntores de automóviles es un truco veterano que los electricistas de automóviles utilizan para saber en minutos si un disyuntor sigue funcionando.

Básicamente, usarás el cable de puente para evitar el disyuntor. Te sugiero que consigas uno con un fusible en línea que puedas reemplazar fácilmente sólo para añadir protección al circuito. No utilices un fusible cuya capacidad sea superior a la del circuito. Uno de 5 amperios es una apuesta segura.

Una vez que se puentea el disyuntor de cortocircuito con el cable de puente, pero el circuito sigue funcionando, es más que probable que se trate de un disyuntor roto. Si este es el caso, lo mejor es sustituirlo por completo.

Comprobación de fallos eléctricos con un multímetro

Tanto si se trata de un faro, como si el aire acondicionado o la radio de tu coche no funcionan, merece la pena averiguar si siguen funcionando o no tienen simplemente una mala conexión a tierra. Lo bueno es que no sólo puedes comprobar un interruptor con un multímetro, sino también la batería. Así podrás saber si hay tensión o no. Otros usan una luz de prueba pero, para mí, no son tan precisos.

La localización de los fallos eléctricos también permite descartar el problema desde el principio.

1. Coloque el dial del multímetro en el rango de tensión adecuado.

Utilice el multímetro para comprobar la tensión en el punto de carga del circuito. Si vas a comprobar el audio del coche, por ejemplo, normalmente tienes que ajustar el VDC o DCV, dependiendo de cómo esté etiquetado tu multímetro. Ajústelo en 20V o más que cualquier voltaje que necesite comprobar, asumiendo que no tiene una función de auto-ranging.

2. Coloque las puntas de prueba en los puntos de carga o terminales positivo y negativo de la batería.

Al hacer esto debería obtener inmediatamente una lectura de voltaje estándar. Con el coche apagado, el multímetro debería mostrar 12 voltios con una ligera discrepancia en los decimales. Esto es una buena señal de que hay tensión.

Sin embargo, eso no descarta el problema. Después de todo, si hay tensión, todavía podía significar:

  • El componente en sí es defectuoso.

O

  • Tiene una mala conexión a tierra.

Una vez que descartes que no es un problema de conexión a tierra y que el disyuntor sigue siendo bueno, es más que probable que el componente (ya sea un faro, una luz de fondo o la radio) finalmente necesite ser reemplazado.

Conclusión:

¿Te han gustado mis métodos de prueba en cómo probar un disyuntor de cortocircuito ? En mi experiencia, un disyuntor de cortocircuito no es diferente de otros tipos de disyuntores reajustables o de auto-restauración que normalmente se ven en la mayoría de los automóviles. Lo que ocurre es que cada vez que hago estas pruebas en los interruptores de cortocircuito consigo diagnosticar más rápida y eficazmente, por lo que no me alejo de ellos en absoluto.

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